关闭

365亚洲官网下载 > 365亚洲官网下载 > 留在移动的方向盘后面

wheel-top后面.jpg

打印

Article

12/2018

留在移动的方向盘后面

在接下来的几十年里, 由于汽车行业的“以服务为单位”的商业模式以闪电般的速度增长,旅行里程的增长速度将超过轻型汽车的销量. 消费者已经准备好接受移动, 这种对个人交通工具的更新正在改变传统制造业. 我们正在进入自汽车发明以来最激动人心但最具挑战性的时代.

创新竞赛是极其复杂的

传统汽车制造商现在必须与科技公司合作, 与GAFAs竞争, 市场产品的速度, 比以往任何时候都更能监控消费者的欲望. 汽车制造商必须意识到每一项创新,并准备好内燃发动机和电气化的解决方案. 灵活可靠的合作伙伴是他们应对移动领域新挑战的唯一途径.

意想不到的驱动力——新的用法和更多的旅行

到2020年,全球As-A-Service市场将以近40%的复合年增长率(CAGR)增长. 毫无疑问,这种商业模式也适用于个人交通. 移动即服务(MaaS)在汽车论坛和会议的每个议程上都有讨论. 市场表现出令人印象深刻的加速和整合, 同时也考虑到不断增加的不同的消费者需求和预算. 这种加速是显著的, 考虑市场资本化,评估汽车制造商和移动/叫车进入者之间的估值比较. 新进入者, 比如优步或中国滴滴出行, 在MaaS领域超越了福特或日产等传统汽车制造商.

到2020年,全球服务市场将以近40%的复合年增长率增长.

市值及估值.png

由于有了广泛的选择,人们拥有汽车的想法正在改变. 从网约车到租车和汽车共享,这一趋势的后果继续产生共鸣. IHS Markit的专家称之为“汽车大悖论”:汽车和里程的使用显著扩大,而个人汽车购买放缓. 一种预测是,到2040年,MaaS行业将购买超过1000万辆汽车, 与300年相比,000 in 2017. 除了, 自动驾驶给预测增加了新的复杂性, 模糊了业务模式和用例之间的界限.”

关注2040年, 汽车生产商还必须应对短期和中期的大量不确定性.

原始设备制造商——创新,增加复杂性

新的竞争者正在制定新的标准

在创新竞赛中,科技公司既是合作伙伴,也是竞争对手. 来自硅谷的新玩家的到来当然是意料之外的, 特别是在进入成本高的成熟市场. 自主车辆, 预计到本世纪30年代初,市场规模将达到10万亿美元, 谷歌或特斯拉等平台供应商可以分得20%. 这些科技公司在技术和使用方面引领了大多数移动创新.


Waymo或英伟达(Nvidia)等科技公司也在挑战行业标准.


ARK Invest的一位分析师表示, 未来十年,汽车行业将经历“严重整合”, 如果汽车制造商不能建立成功的电动和自动驾驶平台, 其中许多将会消失.

不同的区域动力学

由于各种原因,全球范围内的政府授权正在增加. 关注空气污染和对经济影响感兴趣, 中国迅速采用了电动汽车技术. 中国政府推出的让电动汽车在中国变得更容易负担的激励措施,帮助中国电动汽车市场超越了美国.S. 2015年成为全球最大的. 今天, electrified vehicles represent only 1% of the 28 million Chinese cars sold; however, 中国政府希望到2020年全国道路上有500万辆电动汽车.


对创新的接受度也因Region而异.

 

为自动驾驶, 中国消费者信任这项技术的可能性是美国或德国消费者的两倍. TÜV莱茵进行的一项研究解决了两个主要的技术问题:1)道路安全, 2)安全,因为它涉及到个人数据保护. 结果表明,虽然消费者可能愿意信任自动驾驶汽车, 汽车制造商还需要在数据安全方面赢得他们的信任, 这是十年前很少汽车制造商不得不考虑的问题.

为每个场景做好准备

在电动自动驾驶汽车遍地开花之前, 内燃机和电力传动系统的短期竞争和发展是许多汽车生产商面临的主要问题. IHS关于汽车未来的研究为2040年设定了两种不同的情景.


首先,电动汽车是主流,但尚未引领市场. 内燃机仍然具有竞争力,但失去了市场份额. 个人汽车拥有量仍占汽车销量的大部分,而对自动驾驶汽车的接受程度较低.


在第二种情况下, 一场全面的机动性革命发生了, 与电动汽车, ride-hailing, 以及自动驾驶技术的融合. 对城市拥堵和空气质量的担忧导致了要求更多电动汽车的激进政策. 电动汽车现在的成本低于内燃机,而且汽车的销量超过了个人汽车.


这项研究并不看重某一种情况, 而是强调对敏捷性和伙伴关系的需要. 捷豹的首席执行官, 拉尔夫·斯佩思在最近一次关于自动驾驶的采访中表示:“没有人能独自完成.”

“没有人能独自做到.——捷豹首席执行官拉尔夫·斯佩思

没有人可以单独完成它:需要敏捷性和跨专业知识

原始设备制造商必须进行范式转变. 创新领袖戴姆勒认为,这种转变需要更深层次的交叉思维. 它还需要跨学科和统一的模型来处理开发的复杂性.


整个价值链必须相应地做出调整,与它们的发展产生协同效应. 材料供应商在支持汽车工程师的同时也面临着同样的审查, 管理中期和长期发展.


留意电动汽车, 汽车共享和燃油效率问题, 大金化工已开发出广泛的材料解决方案组合, 包括电子管理系统. 大金公司的创新之一是一种用于锂离子电池阴极的新型聚合物粘合剂, enabling high electrode density while resolving gel processing issues; and, OPTOACE, 表面改性技术,大大提高电子零件的保护和性能.


抽搐.png

大阪大金技术创新中心成立于2015年,是创新的支柱. 这个令人印象深刻的中心聚集了700名来自不同专业领域的工程师, 允许合作. 圣何塞办公室成立于2017年,旨在加强对物联网和人工智能的研究, 2017年,底特律大金汽车创新中心(Daikin 汽车 Innovation Center)成立,以加强汽车合作.


大金的目标-协助汽车工程师应对新的挑战, 依靠公司丰富的跨学科知识.

交通运输业未来十年面临的挑战可以从众多场景中看到——消费者对下一个大事件的接受程度,以及科技公司的突出作用, GAFAs和初创企业.

要想成为汽车行业的领跑者,汽车工程师就必须找到真正能够实现敏捷性的合作伙伴.

来源:

IHS市场-重新发明车轮2017 | http://www.《365亚洲官网下载》.com/sites/danielnewman/2017/06/27/why-the-as-a-service-model-works-so-well-for-digital-transformation/ # 67 da39536490 | cnn.各国禁止柴油汽油汽车.街.阿里巴巴会成为无人驾驶领域的下一个大玩家吗.等一下,谁还会要求把自动驾驶汽车放在第一位呢.com:市场研究-研究-预测- 800万辆半自主汽车将在2025年上市.com

相关产品

OPTOACE保形涂层

OPTOACE保形涂层

OPTOACE是一种独特的氟化学涂料溶液,具有优异的防潮性能.